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zoom RSS 「CELICA Turbo 4WD #5 Tour de Corse 1994」hpi 1/43

<<   作成日時 : 2010/11/28 18:04   >>

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正直、FFベースのセリカに魅力を感じないし、ましてラリーに興味を持たない身には発売すら無関係に思えたhpi製WRC(世界ラリー選手権)セリカ・シリーズ。
それでも他のミニカー・ブログ記事を拝見するうち、“ニューエアロフォルム”のST185が徐々に気になり購入したターマック(舗装路)仕様は、評判どおりの傑作ダイキャスト・モデルでした (*^_^*)


台座に嵌め込まれたhpi製モデルの定番、いつものレーザー彫刻プレート。

さすがにオリオールの名前は知っていても、それ以上の情報は知りません。調べてもいません (^^ゞ
でも、これって優勝マシンですよね?
「Winner」の文字が刻まれないのは、何故?




薄いタイヤハイトと最小限のフェンダー/タイヤ・クリアランスが素晴らしいプロポーションで魅せます。
ラリー・マシンであっても、ターマック仕様は別腹でイケちゃう?

ルーフやピラーのシャープな造形、メリハリ効かせた弾力すら感じさせる実車のふくよかなシェイプを、ダイキャストで忠実に再現したhpiさんの技術力は、完全に競合他社から一頭地抜けたポジションに到達したようです。
そして、素晴らしい造形に加え、同等かそれ以上の水準に復活した超絶タンポ印刷を含む塗装クオリティ。
一部で不評のドア部“墨入れ”も、私には許容範囲で全然OKです。

完璧に当時の実車を再現したか否かは存じませんが、価格に相対する観賞用工業製品としての完成度に文句の付け所がありません。
エブロさんやPMAさんに比べコストパフォーマンスは異常なほど高く、実売で1,000円程度の価格差が有って尚お買い得感あるでしょう。それほど凄い。


私自身が2代目LB(リフトバック)のオーナーだったことからも、FRのセリカは好きなクルマでした。
その後、4代目でFF化されたのを機に熱が冷め、冒頭書いたとおり興味の対象外に。
駆動と操舵を前輪のみで行う特有の操縦性を技術で克服仕切れなかった80年代、FFは決して“ファン(乗って楽しい)”なクルマでは無かったからです。

5代目にあたる「T180系」はトヨタのWRC戦略車に選ばれ、AWD(4WD)化された「GT-Four」をベースにTTE(TOYOTA TEAM EUROPE)が開発を手掛けましたが、如何せん実戦に不向きな「空冷インタークーラー」「セラミック・タービン」のハンデを克服出来ず、旧型「ST165」を1991年まで継続使用せざるを得ない状況が続きました。
1991年9月、トヨタはWRCホモロゲーション・モデルとして「GT-Four RC/ラリー・コンペティション」を規定の5,000台生産することを発表。待望の「水冷インタークーラー」「メタル・タービン」に換装され、ワイド・ボディ化で戦闘力を大幅UPしました。

1992年から実戦投入された「ST185」は、翌1993年、メイクスとドライバー(カンクネン)のWRC・ダブル・タイトル獲得。
1994年の「#5」は、ツール・ド・コルスでの優勝と共に、オリオールにドライバー・チャンピオンをもたらし、トヨタの2年連続メイクス・チャンピオン獲得に貢献したマシンでもあります。

以下、hpi公式ブログより

実車の戦歴は1994年、D.オリオールはインプレッサを駆るC.サインツとの激しい接戦を制してフランス人初のWRCタイトルを手にいれます。
オリオールが得意とし優勝を飾った1994ツールドコルス仕様。
モデルの大きな特徴はサイド&リアウィンドウのスモークを再現しています。




hpi製ST185、本当に出来が良くて感心 (^^♪
座高の高い“サファリ”は好みじゃないけど、より“ラリーぽい”のをもう1台・・・既にイッちゃってます。

TOYOTA CELICA Turbo 4WD
#5 D.Auriol/B.Occelli
1994 Tour de Corse
1/43 hpi-racing 8153






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