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zoom RSS LeMans 2010「BMW M3 #78 "BMW Motorsport"」Spark 1/43

<<   作成日時 : 2011/05/10 22:15   >>

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三箇月ぶりの2010年ル・マン参戦マシン第2弾は、BMWが送り出したワークス・マシン・・・両脇腹にでっかく「Mマーク」が描かれた、GT2仕様E92「M3クーペ」のスパーク/ミニマックス製レジンキャスト・モデル。
私の理想とするロードカーは、ズバリ最新の「BMW M3」です。
ただし、オールマイティーに使い倒せる4Dr.セダン“リムジーネ”ね (^^ゞ




陶磁器のように白く滑らかな塗装が施されたボディのデカール・マーキングは、当たり外れ(貼り間違い)さえなければ無問題の綺麗な出来栄えを実証する、いつものスパーク品質。
複雑な凸凹へ面貼りしたデカールの馴染ませ具合も評価出来ます。思い起こせばhpiの妙技「空間貼り」は凄かった。
左右ドアのデカール貼り「Mマーク」部分と、それ以外の印刷塗装されたBMWカラー(トリコロール・ストライプ)の異なる質感が惜しい。

実は見掛けによらず抑揚に富むE92型M3の豊満ボディの造形は、ミニチャンプス/PMAの同型ダイキャスト製モデルに較べ明らかにシャープな仕上がり。
エッジ部分は当然ながら、全体のキレとメリハリが断然違います。
いかにもダウンフォースが効きそうな、高く掲げられたリア・ウイングの造形も申し分なく、エッチングパーツが奢られた板抜きステーも良い感じな仕上がり。
ただ、不思議なことにルーフの厚みとサイドウィンドウ形状に関しては、レジンキャスト製法のメリットを十分活かしきれてない完成度・・・コストパフォーマンスは、ギリギリ及第点と言ったところでしょうか。


ご存知のように現行E92型M3は、E36型以降長く続いたBMWらしさ溢れる直列6気筒エンジンを捨て去り、F1直系のM5/M6用の5L・V型10気筒から2気筒をカットした、4L・V型8気筒「S65B40A型」エンジンに換装しました。
ノーマルでも最高出力420馬力を超高回転(8,200回転!)で稼ぎ出す、ボア×ストロークが92.0×75.2mmのショートストローク・エンジンは、排気量とエンジン形式がそのまま現行DTM(ドイツ・ツーリングカー・選手権)規定に合致し、事実、来年度からのワークス復帰参戦が決定済みな、レースの為に生まれた強心臓であります。
因みに、ALMS(アメリカン・ルマン・シリーズ)仕様前提に開発されたレーシング・モデファイ・エンジンは、「P65型」に改称されます。

このモデルの実車は2010年ルマン24時間レースにBMWワークス・チームから出走、320周して総合19位、LMGT2クラス6位の戦績を残しました。
正直、私の「M3 GT2」本命モデルはルマン仕様でなく、2010年ニュルブルクリンンク24時間レース優勝の「#25」です。
すでにJADI製BMW特注モデルが発売済みですが、私はPMA製(多分、ミニマックス製OEMモデル)を予約しました。
以上、残念ながらこのモデルに対する思い入れの欠如は明白ですね・・・ (^_^;)



東日本を襲った天災から早二箇月経過しましが、政府と東電が原因の人災はまだまだ継続中・・・ (-_-;)
神奈川県央部在住の私自身に直接被害は無かったものの、色々な意味で趣味にかまけていられない環境に激変しました。
また、持ち前の見栄っ張りでやせ我慢な性格から、自己のブログで義捐金を募るとか、募金を呼びかけるなどのパフォーマンスは、厚顔無恥と金輪際持ち合わせません。
その気概が本当にあるなら、個人が出来る手段で実行すれば良いだけの話。
有言実行も悪くないけど、今回、私は無言実行を尊びたいと思いますし、それが日本人の美学と信じます。

被災地でも徐々に平穏を取り戻しつつありますが、こんな拙いブログでも、息抜きや気分転換に役立つならば幸いですし、これからもマイペースをご容赦頂ける皆さんに楽しんで頂きたいと思ってます。

BMW M3 E92 "BMW Motorsport"
#78 Jorg Muller/Augusto Farfus/Uwe Alzen
2010 Le Mans 24h
1/43 Spark/MINIMAX S2587




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